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坐出租车等红灯期间计费吗如果计是怎么规定的

车租车等红灯期间也计费。以南京出租车为例,全天候全程双计费,并在交通高峰时段实施差异化定价。当出租车行驶时速在12公里(含)以下(包括停驶)时,全天分时段差异化计时收取低速行驶

车租车等红灯期间也计费。

以南京出租车为例,全天候全程双计费,并在交通高峰时段实施差异化定价。当出租车行驶时速在12公里(含)以下(包括停驶)时,全天分时段差异化计时收取低速行驶费。取消5分钟免费候时政策。

交通高峰时段(7:00-9:00和16:00-19:00),每5分钟按实际执行车公里价的1.5倍计时收取低速行驶费。交通高峰时段以外的全天其他时段,每5分钟按实际执行车公里价计时收取低速行驶费。

扩展资料

打车多掏钱,早晚高峰更贵。

全天候全程双计费,总体来说还是会让打车乘客多掏钱了,除非乘客打车的时候不会遇到红灯、不会遇到堵车,或者晚上不打车,但现实情况更为复杂,这种理想状态几乎是不存在的。

让乘客感受最直接的应该是全天候全程双计费,而且早晚高峰还会加倍,这样的话,如果调价前打车是30多块钱的路程,遇到堵车严重的话,多花十几块的可能性还是很大的。

参考资料来源:人民网-南京出租车起步价调为11元 全天全程双计费

出租车是怎么收费的~车停了等红灯,记价表还走吗?

各地的出租车收费计价方法都不同,很多大城市的出租车等红灯计价表还是走的的。一般是累计5分钟收1公里的费用

出租车是怎么打表计费的,如果红灯时间比较长,费用会不会就比较贵

出租车计费器是两类为一体,一是里程计费,也就是跑了多少计多少,二是时间计费(里程费用加上时间费用就是你最后要付的车钱)。每个城市的收费标准都不一样,如果是堵车太严重的话,我一般都选择黑车,管你怎么堵,都是那么些钱,但要是出租车的话就不一样了,坐那就看着计价器一个劲的往上跳。

不知道这样的解释,你懂不懂?

最后一句话说的真帅“如果是堵车太严重的话,我一般都选择黑车,管你怎么堵,都是那么些钱,但要是出租车的话就不一样了,坐那就看着计价器一个劲的往上跳。”。

现在的出租车不都是按路程记费的么,怎么在等红灯的时候计价器还是会不停的跳?

这个问题要看在哪个城市,上海市就是出租车等红灯时计价器在跳,意味着在收费。我们这里的出租车等红灯时计价器不跳。

出租车在有红灯或者在等人的情况下对乘客在计费吗?

当然计了

坐的士车,如果是等红灯,的士车上的表要收钱吗?如果收,是应该的吗?

看看就知道啦!如何收费 累计5分钟就收钱  出租车时速低于12公里的情况下(遇到红灯停车也要累计计时),除继续按照里程计费外,同时按照1.5元/5分钟的标准叠加计费,前5分钟不计费,5分钟后低速或怠速时间进行累计。  此政策一发布就有读者问:“如果在一个路口堵车不超5分钟,计时器会不会清零?”  “正常运行期间,计价器上的累计计时不会清零。”郑州客运管理处相关人员称,当车速低于每小时12公里或停车时,计价器上的计时器就开始按秒计时,当车速超过每小时12公里,计时器就停止计时,但不会清零,下次车速低于每小时12公里或停车时,计时器在上次计数的基础上继续增加,每累计到满5分钟,相应的计时价格就会增加1.5元。  “5分钟是一个计量单位。”该负责人说,累计时间低于5分钟,不会收费,超过5分钟不到10分钟的也按照一个计量单位5分钟计费,假如累计到9分钟,也会按照一个计量单位计算。  乘客看法 应设个最高上限  市民郭先生建议,应该为时距并计设个最高上限。  郭先生说,按照平常自己从家到单位花费17元钱,但是时距并计后,可能要花费20多元或者更多,万一碰上大堵车,最后不知道要花费多少钱。  郭先生提出,如果设个计费上限,情况会好些。例如堵车时计价器开始计时,计到6元停止,无论堵再长时间的车,计时费用也只计到6元。这样,一方面乘客有心理准备,知道该段路程最多车费与最少车费;另一方面对出租车司机也有好处,乘客不会因中途堵车、费用过高而提前下车。  但郑州客运管理处相关负责人回复,目前,郑州将要执行的“时距并计”还未设最高上限,今后要不要设上限还要看情况。  司机观点 约6%反对“时距并计”  “时距并计”未实施前,郑州市客运管理处向出租车司机发放了1万多份调查问卷。调查结果显示,约6%的司机表示反对,理由是:怕影响目前出租行业的收入。  出租车司机王师傅说,“时距并计”看似提高了出租车司机的收入,但等到实施后,其收入估计会下降。  他说,以前遇到堵车,乘客愿意在车上等,“时距并计”实施后,再遇堵车乘客会选择下车,而司机非但收不到“堵车费”,向前走又要空载一段路。而郑州公交专用车道、郑州地铁等将很快投入使用,市民出行将越来越快捷,出租车“时距并计”无疑是将乘客推向公交、地铁,提高出租车的“空载率”。  官方声音 扯皮事件将会时有发生  对于“时距并计”的实施,郑州市客运管理处一工作人员并“不赞同”,他说,预计实施后将出现不少麻烦,有关出租车的投诉将增加。  据分析,“时距并计”实施后,并不排除部分司机故意低速行驶,但因证据不好收集,即使乘客投诉,在界定时也很困难。而外地人来郑乘车,看着计价器突突地跳,会怀疑表有问题或司机多收费,而发生争执。“类似的扯皮事件将来会时有发生”。  据了解,为避免此类事件发生,在部分实行“时距并计”的城市中,出租车大都有GPS定位装置,可以全程监控行驶路线,如果发现有故意绕路、低速行为,将对驾驶员严肃处理。但郑州出租车还没有安装GPS定位装置。  权威说明 故意低速可投诉  “司机故意绕远路,或者故意低速行驶怎么办?”市民段先生提出这样的疑问。  对此,郑州客运管理处相关负责人表示,出租车司机有义务提醒乘客道路拥堵情况,乘客可以根据司机提供的线路进行选择,如果出现出租车故意绕道或者故意低速行驶的情况,乘客可进行投诉,经查实之后将对驾驶员进行处罚,“但在取证方面会有点儿困难”。  遇到堵车 乘客可下车  “碰到堵车,乘客能不能选择下车?”市民王先生问,对此郑州市客运管理处相关人员解释,乘客可以根据情况选择下车,但市区内有部分路段是禁止停车、上下客的,这些路段除外。  对郑州市民来讲,快速路、人行道都属于禁停路段,在出租车停靠港湾、交警部门划定的停车处等路段,乘客可以随时下车。河南商报

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